令人惊叹的纯电动汽车“海豚”

图1比亚迪纯电动汽车“海豚”外观

静态观察:

当笔者进入新车展厅时，一眼就看到了前保险杠中间的标志“海豚”。这才是作者要认真看的车型！新的比亚迪标志由一个IMD装饰板衬托，该装饰板在屏幕上印有清晰的线条，加上一个银色的亮条，与平行的日间行车灯导光装置形成了一个双“U形”。整个车身采用两种颜色涂装，下身为白色，上身为灰色，搭配明亮的面漆，让整车很有质感。外后视镜和前保险杠下部部分采用翠绿色装饰，透露出青春气息。对，就是这样。

图2比亚迪纯电动汽车“海豚”驾驶舱

走进“海豚”的驾驶舱，座椅和出风口的绿色边条与外后视镜和前保险杠隔空“呼应”，体现出自信的造型笔迹；我很喜欢的是这款小巧的方向盘，下半部分是扁平化的，便于上下车；值得称赞的是文字标识全是中文；仪表板靠近乘员的米色部分覆盖有泡沫衬里，触感柔软舒适。尤其值得称道的是中控台上的一排“随和”功能键，用来换挡、驻车、调节驾驶模式(经济模式、运动模式)、恢复能量(平衡和力量)等等。当然也可以通过触摸屏进行相应的设置；使用各种手机app，语音控制等。通过DiLink(智能网络连接)。12.8英寸的“pad”真的可以当大pad用，还可以通过按键或语音控制旋转90度，方便不同乘员的操作和使用习惯。

图3 12.8英寸“衬垫”

从车的使用角度来说，还得从座椅说起。海豚的前后排座椅采用柔软的PU涂层面料(护肤)，前后排座椅都有足够的膝部空间。前排座椅靠背采用头枕和靠背一体化设计，乘坐和驾驶都很舒适，相当运动。

图4前排和后排座椅，前排座椅靠背

扶手箱的扶手和手腕一样长，扶手箱的前部向下倾斜，是手臂最舒适的位置。稍微有点遗憾的是扶手箱没有设计成“盒子”，下部是开放式的，可以放纸巾袋等。扶手箱前部有一个电磁感应手机充电平台，两个USB插座(u盘和手机有线充电)和一个12V电源接口。值得一提的是，换挡“开关”(带P、R、N、D档)操作简单舒适，相比通常的中控换挡手柄和挡臂操纵杆是一种进步，而且轻便、性价比高、效率高；一个温馨的设计就是这个内门把手，独一无二。而不是通常的嵌入式盖板，取消了嵌入式盖板，直接安装在车门内饰板上，方便成员打开车门。

图5内饰亮点

图6自动大小灯，万向可调出风口

前小灯自动模式是个不错的功能，既保证了行车安全，又大大减少了夜间大灯对其他车辆的影响。

图7全景天篷

整个“海豚”车给人一种高品质的感觉，比如前门内饰、车门铰链和密封圈、喷涂面、手套箱等。，包括注塑零件的边缘和表面。作者的“完美主义”在这里也无可挑剔。

图8高质量的“海豚”

动态体验:

经过比亚迪4S店试驾员的一番介绍和引导，笔者终于坐到驾驶座上，开始了约30分钟的“海豚”动态体验。海豚的整车尺寸为4125 X 1770 X 1570mm，轴距为2700mm.笔者试驾的是时尚版，售价11.78万元。驱动电机为永磁同步交流电机，最大功率70kW。动力电池是磷酸亚铁锂，刀片电池，容量44.9度，续航里程405公里。

首先，座椅和外后视镜可以通过相应的电动按钮进行调节，非常方便。当按下换档开关时，5英寸数字组合仪表显示“D”。踩下油门，电动驻车会自动开启，整车开始加速。试驾地点在市区。行驶速度从0到50公里每小时。加速过程流畅，底盘略有调整，舒适性较好。积极的伴侣喜欢。制动时有两种能量回收模式可供选择。笔者对两种能量回收模式都进行了测试，在涉及能量回收时没有出现突然减速的情况。调整的很好。转向直接，方向盘左右大幅度转动，车身倾斜度适中，也符合底盘舒适性调节的路径。噪音和震动方面，确实比传统燃油车好一个数量级，可谓舒适安静。“海豚”通过道路的下水道顶时，震动大部分被减震器吸收。

从安全性能来看，根据厂家的数据，车身使用了78.2%的高强度钢，如前座双气囊、前座侧气囊、前后贯通式侧气帘、ESP、EBD刹车电子控制系统、自动电动驻车等安全系统。无钥匙进入是可能的。如果手机开启了NFC功能，则可以通过手机自动开关车门。

从汽车经济性来看，据比亚迪的试驾者透露，充满电的情况下，可以正常行驶380公里左右，百公里耗电约11.8千瓦时。与部分电动车型相比，百公里用电量为14至15千瓦时，是相当不错的能耗效率。每度电的收费大概是0.7到1.2元，也就是说百公里14元左右。相对于燃油车百公里92元的收费，非常经济。此外，“海豚”售价10.28万至13.08万元，在市场上颇具竞争力。

经过30多分钟的试驾，笔者感觉非常好，体验不错。他真的很想买它。回忆起这家比亚迪4S店的接待，可谓热情周到。

图9笔者体验的一家比亚迪4S店新车展厅

作者刘小毅博士，创始人兼首席执行官)，德国戴姆勒集团(梅赛德斯-奔驰)拥有超过20年的新生产技术研究、动力总成电子系统开发、车辆规划(包括新能源汽车)和成本工程；德国物理学家奖获得者；工信部“长风计划”新能源与智能网联汽车产业智库专家；长城汽车技术中心的高层次技术管理；中国龚欣出版集团“国家重型装备出版工程”重点图书《制造企业成本工程体系》作者；上海交通大学电子信息与电气工程学院研究生企业导师；同济大学汽车学院客座教授；工业和信息化部人才交流中心/中国汽车工业实训基地/高顿财税学院造价工程特聘讲师；盖世汽车刘小毅专栏作者；CostKey是冠宇机电科技研发的基于云的企业级造价工程SaaS软件系统，荣获2020年度上海市科技中小企业创新基金奖。