自主持续走强传统新能源维持6成份额

新一轮车辆购置税减半政策自6月1日起实施已一个多月。在推动整体乘用车市场快速复苏的同时，新能源汽车市场并未表现出明显的挤出效应。而是随着新冠肺炎疫情的有效控制和下乡等新能源推广措施的实施，继续保持高速增长态势，交出了令人瞩目的半年成绩单。

中汽协数据显示，今年上半年，新能源汽车产销再创新高，分别完成266.1万辆和260万辆，同比增长1.2倍，市场份额21.6%。乘联会数据还显示，1-6月，新能源乘用车批发销量246.7万辆，同比增长122.9%；6月新能源乘用车批发57.1万辆，同比增长141.4%，环比增长35.3%。

其中，传统品牌新能源板块表现突出。相对于一些造车的新势力品牌，他们在话题上是“出圈”的，他们以不断丰富的产品越来越受到市场的关注和认可。“相比前两年传统车企疲软的新能源表现，6月份主力乘用车企业燃油车与新能源车协同发展的转型效果突出。”联合会秘书长崔东树说。

在乘联会发布的6月新能源乘用车批发销售厂商排名中，传统品牌占据10席，共销售33.2万辆，同比增长158.7%，市场份额近六成，达到58.3%。1-6月，传统品牌新能源共销售144.2万辆，同比增长134.4%，份额也接近60%，同比增长58.5%。

从企业层面来说，比亚迪从4月份宣布停产开始，就一直收不到燃油车。比亚迪凭借纯电动和插电式两驱，在各个细分市场左冲右突，月销量持续攀升。6月，比亚迪销量超过13万辆，连续第四个月销量突破10万辆，直接推动其上半年销量达到63.8万辆。在夺得国内新能源汽车市场半年销量冠军的同时，比亚迪一举超越特斯拉，登顶全球新能源汽车市场。7月21日，比亚迪宣布正式进军日本乘用车市场，加速海外乘用车市场布局，开启国际化新篇章。

随着销量的快速增长，比亚迪的半年业绩同样亮眼。7月14日，比亚迪发布公告称，今年上半年，报告期内归属于比亚迪的净利润为28亿-36亿元，同比增长138.59%-206.76%；扣除非经常性损益后的净利润为25亿-33亿元，同比增长578.11%-795.11%；基本每股收益0.96元/股至1.24元/股；实现双升的数量和利润。

与比亚迪的多点开花不同，上汽通用五菱在新能源领域仍然主要依靠洪光MINIEV。上半年，上汽通用五菱共销售新能源汽车23.4万辆，洪光MINIEV达到18.9万辆，销量占比超过80%。值得注意的是，五菱近日宣布正式进军混动市场，未来将推出油电和插电式混动车型。这是否会改变五菱新能源“一车独大”的局面，还有待观察。

此外，奇瑞、吉利、广汽阿亚恩上半年销量均超过10万辆，实现倍数增长；SAIC乘用车、长安和长城的销量也超过了6万辆。在崔东树看来，主流自主车企的新能源业绩与日俱增，大多已经月销2万辆以上，形成了一定的规模制造优势，产能灵活，能够支撑新能源汽车销量的持续快速增长。

合资方面，大众领先。6月，大众在华两大合资企业上汽大众和一汽大众分别位列第10和第15位，销量突破1.2万辆，这也是自今年2月以来，上汽大众第二次入榜；上半年，一汽大众是TOP15中唯一的合资品牌。

今年3月和4月，一汽-大众和SAIC-大众总部所在的长春和上海发生了疫情，极大地冲击了大众在中国的整个业务价值链。据悉，第二季度大众在华30%的经销网点及相关业务被关停。

尽管如此，大众新能源依然表现不俗，上半年纯电动汽车销量增长462%。身份证。6月份家庭车型交付超过17，600辆，同比增长约107%。大众预计，下半年，ID。家族将保持每月1.5万至2万辆的销量，从而实现年销量翻番的目标。

展望下半年，业界对新能源汽车市场充满信心。中汽协预计，今年新能源汽车产销将突破500万辆。然而，动力电池等原材料价格的上涨仍将对新能源汽车的生产和消费产生不利影响。此外，超过30%的省市和地区的推广费优惠政策将在6月底前结束，时间较短，不利于下半年的稳增长，需要政策继续发力。

“中国新能源汽车已经进入大规模快速发展阶段。稳定和扩大新能源汽车消费是保障汽车产业稳定发展的重要途径。”近日，工信部新闻发言人、总工程师田玉龙也在国新办发布会上表示，工信部将会同有关部门进一步扩大新能源汽车推广规模，促进汽车消费，为稳定经济市场做出积极贡献。关于新能源汽车免征购置税的问题，有关部门正在加紧研究，将尽快公布相关结果。