今年，就别指望特斯拉“降价”了

“其实最近比较喜欢Model 3，但问题是今年这款车相比去年的价格基本涨了5万，还要等将近6个月的公交车，所以一直在犹豫。总觉得性价比不是很高，时机也不是很好。你觉得特斯拉还会降价吗？”

文章开头的一个问题真的来自我身边的一个朋友。眼下，相信和他有类似疑惑的消费者不在少数。

众所周知，就在最近，特斯拉CEO埃隆马斯克(elon musk)在个人社交媒体上表示，“如果通胀降温，我们可以降低汽车价格。”消息一出，瞬间让人陷入思考。

毕竟早前就知道，美国这家新能源车企频繁调价的背后，其实是因为其采用了相对固定的盈利模式。

一旦上游供应链的价格发生变化，或者其他供应链的原材料成本发生波动，就可能触发其调价机制。

而且特斯拉的产品定价也与其工厂产能和销售目标有很大关系。一旦遇到产能瓶颈或销量不及预期，也可能导致价格上涨或下降。

从冷静客观的角度来看，首先按照马斯克的说法，特斯拉降价需要建立在通胀能够得到有效缓解的前提下。

但根据美国官方在当地时间7月13日公布的消费者物价指数，较去年同期激增9.1%，且高于5月份8.6%的增幅。

同时，这也是自1981年以来的最大增幅，为40年来最高，而经济学家此前预测通胀率为8.8%。换句话说，对于想买车的潜在用户来说，情况并不乐观。

其次，考虑到疫情在全球范围内呈上升趋势，动力电池原材料价格仍处于高点，芯片短缺仍未得到很好缓解，特斯拉整个供应链无疑面临巨大考验和成本压力。

再者，就在本月初，特斯拉正式公布了第二季度的产销业绩。其中，生产新车258，580辆，交付新车254，695辆。

其中，Model 3和Model Y生产新车242，169辆，交付新车238，533辆；Model S和Model X生产了16，411辆新车，交付了16，162辆新车。

看到特斯拉第二季度的产销表现后，心里最大的感受就是“百感交集”。担忧点更集中在，虽然多项数据较2021年同期继续大幅增长，但与2022年一季度相比，仍有很大程度的下滑。

作为参考，1-3月特斯拉生产了305，407辆新车，交付了310，048辆新车。其中，Model 3和Model Y生产新车291，189辆，交付新车295，324辆；Model S和Model X生产了14，218辆新车，交付了14，724辆新车。

仔细了解后得知，这也是特斯拉近两年来的首次环比下滑，打破了自2020年第三季度以来的稳定增长趋势。

根本原因是4月份上海工厂临时停工。上半年，特斯拉在全球交付了56.4万辆新车，仅为其150万辆年度销售目标的37.6%。

看到这样的表现，相信很多人一定会觉得“降价冲动”会是这家美国新能源车企扭转颓势的最好办法。

但事实是，就需求方而言，特斯拉目前的订单只能用“充裕到溢出”来形容。3型和Y型都供不应求。

否则，马斯克也不会在接受英国《金融时报》专访时说，“目前，我们的销量完全取决于产能，我们生产多少，销售多少，需求已经到了一个可笑的程度。”

相比之下，制造端是其目前最大的痛点。今年刚刚投产的柏林工厂和德州工厂还处于非常艰难的产能爬坡阶段，所有的担子基本都压在了上海工厂和加州工厂身上。

所以，身处各种困境，我想回答一下文章开头那位朋友抛出的问题，想说“指望特斯拉今年降价基本不可能了。”