布局混动，两个“五菱”能否走向竞合？

五菱新能源资产重组两个月后，上汽通用五菱宣布进军混合动力市场。

7月14日，上汽通用五菱宣布正式进军混动市场，未来将力推混动和插电式混动产品。7月19日，上汽通用五菱进一步公布了其混合动力技术——全球首款单档电磁DHT的技术细节。

针对上汽通用五菱布局混动市场的消息，业内众说纷纭。有人认为这是上汽通用五菱在混动市场看到的红利，尤其是目前比亚迪、吉利、长城等自主品牌相继推出混动技术瓜分市场。还有一种观点认为，上汽通用五菱需要在新能源市场寻找利润增长点，因为洪光MINI EV虽然花了很多钱，但不赚钱。

值得注意的是，在上汽通用五菱宣布进军混动市场的两个月前，五菱汽车发布了重组通报。公司及子公司五菱工业分别出资3.05亿元和3亿元对五菱新能源进行增资，收购后者13.37%和13.13%的股权。

这标志着五菱汽车“通过投资五菱新能源，在现有商用车主业基础上打造新能源汽车业务板块，全面探索和发展新能源汽车业务”迈出了关键一步。

有分析指出，与五菱此前以商用车为主的新能源汽车业务不同，重组后的五菱新能源将覆盖整个新能源细分市场和产业链，包括其对乘用车的涉足。五菱新能源在新能源汽车市场占有重要地位。此外，有消息称，公司未来计划让五菱新能源独立上市，或登陆创业板。

那么，上汽通用五菱宣布进军混动市场是否与五菱新能源的未来有关呢？

混合技术公告:DHT效率为98%

大约从2021年开始，国内新能源履带混合动力汽车市场硝烟弥漫。

比亚迪DM系统率先推出后，众多自主品牌迅速跟进，长城推出柠檬DHT混动系统，长安发布蓝鲸iDD混动系统，奇瑞推出鲲鹏DHT混动系统；广汽从丰田拿到了混动技术授权；吉利则带来了号称全面超越日本的雷神动力。

那么，上汽通用五菱作为后来者，作为“神车”的供应商，能否再次击中消费市场的要害？

根据官方信息，五菱混动有混动和插电式混动(PHEV)两条路径，根据目前大部分用户的使用场景，将率先推出不插电式混动。

按照计划，两款车型——五菱凯捷和星混动将于今年下半年上市。

今天，上汽通用五菱公布了混合动力技术——全球首款单档电磁DHT。

上汽通用五菱表示，单挡电磁DHT通过高效电磁组合实现全速行驶控制，更顺畅、更高效、更精准。

据介绍，这款单档电磁DHT通过独立软件校准，实现高精度快速无感模式切换；DHT综合效率高达98%，智能电控电磁离合器无传油过程损耗和传统离合器摩擦损耗。

根据工信部此前的申报信息，该车将采用2.0L+电机+电池组，组成HEV混合动力系统。目前只知道其2.0L最大功率100 kW，配备三元锂电池。生产厂家是柳州华庭新能源科技有限公司。

五菱此时推出混动车型，显然是市场热点。数据显示，今年上半年，国产混合动力汽车增速高达194.3%，比纯电动汽车高出80%以上。

而且，从目前的行业发展来看，混合动力也是未来的发展趋势。国内自主品牌比亚迪、吉利、长城、广汽等。在混合动力技术上投入了很多，也取得了很大的进步。尤其是比亚迪，DM混动车型占月销量10万以上的一半以上。

根据五菱的规划，其在混合动力领域还规划了HEV和PHEV两条技术路线。

从这个角度来说，也更符合五菱混动的短期市场拓展。一方面，上汽通用五菱的主要受众主要在二三线城市，其“不充电”的特性可以顺应当地充电设施不完善的环境。

另一方面也能在短时间内解决充电生态不完善的问题。

两个“五菱”能不能共同发展？

无独有偶，今年5月，五菱发布公告称，根据去年12月达成的资产重组及投资意向，上汽通用五菱、广西汽车、五菱工业、五菱新能源已正式签署增资协议。未来两年的资产出售及关联交易协议。

这份长达36页的公告详细介绍了将围绕这家新成立的整车企业——五菱新能源开展的重组和业务交易模式。五菱新能源是广西汽车的全资子公司，去年6月刚刚成立。

值得一提的是，公司的目标是做一家致力于成为高性价比纯电动和混合动力新能源智能出行产品的汽车科技公司。

这里需要强调一下“两个五菱”的区别:上汽通用五菱的资产不属于上市公司五菱汽车，其业绩体现在大股东SAIC的财报中；五菱汽车是世界汽车零部件供应商百强之一，上汽通用五菱的零部件供应商。

简单来说，上汽通用五菱是“神车”制造商，五菱汽车为其提供零部件支持。

在“默默无闻”了近20年后，五菱汽车试图以新能源为切入点重整旗鼓，通过五菱新能源涉足乘用车市场。

我们看到，在产品层面，五菱新能源的公开定位是“高性价比、纯电、插电式混合动力新能源智能出行产品的新能源汽车企业”。五菱汽车表示，五菱新能源将在现有商用车业务的基础上，全面探索和发展新能源汽车业务。认为业务将扩大至最大的新能源乘用车市场。

那么按照五菱新能源的产品布局，未来明显的后果就是同样在新能源领域有所征服的上汽通用五菱将迎来体制内的同行。

从目前来看，两者的竞争似乎更加明显，两者都将混合动力作为自己未来的发力点。

因此，上汽通用五菱与五菱新能源在新能源业务上的互动会存在变数。五菱汽车与上汽通用五菱在新能源产品上对接的可能性，将是决定五菱未来新能源格局发展的关键。

从竞争的角度来说，五菱可能是下一个旗。

从上汽通用五菱的立场来看，上汽通用五菱的新能源业务仍然是一条腿，主要依靠上汽通用五菱旗下的五菱洪光MINI的一款车型。去年，SAIC新能源汽车总销量达到73.3万辆，其中五菱洪光MINI销量超过45万辆。

而五菱洪光MINI是一款性价比较高的微型车，主要承担积分任务。对于SAIC的发展来说，它只能弥补缺陷，而不能获得收益。显然，这无法支撑品牌乃至集团的转型。

2022年3月，上汽通用五菱发布了“两百五十亿”新能源战略，目标是2023年新能源汽车达到一百万辆。

业内分析认为，考虑到自身的品牌特点和目前的市场状况，上汽通用五菱向高端纯电动产品突破显然不太现实，布局一款中低端纯电动产品也没有太大意义。因此，在这个十字路口，上汽通用五菱将以混合行动为突破口，从而解放更多“不充电”的新能源细分市场。

众所周知，上汽通用五菱能否在混动上取得成功，取决于能否通过自身的系统能力降低混动车型的成本。所以在这个过程中，五菱新能源能否发挥作用值得关注。

如果上汽通用五菱能通过与五菱新能源的合作，让自己的混动在成本和性能之前达到一个更好的平衡点，对两者来说都是双赢的结果。

一方面，由于广西汽车控股集团打造的五菱新能源作为整个新能源产业链的合作框架和平台的复杂性，上汽通用五菱单独成立新能源子公司的空间并不大。根据五菱新能源的发展规划，未来将重点发展纯电动和混合动力板块。

另一方面，仍处于发展阶段的五菱新能源需要拓展业务。增资公告中披露了五菱新能源的最新重组、业务交易方式及产能规划。一位消息人士透露，“公司计划未来让五菱新能源独立上市或登陆创业板。”

车云概述

MINI EV出道之初，谁也没想到这款车型能带来这么大的能量。如今上汽通用五菱发展混动市场，必然是自身短板和市场热点使然。

众所周知，“神车”的制造商上汽通用五菱一直是一个特殊的存在。它的产品竞争力不仅仅是与其他竞争对手的参数碰撞，而是将产品成本压缩到极致。如今其发展混合动力市场也是如此。能不能多赢取决于价格，决定价格的是自身的系统能力。

今年，五菱这个“默默无闻”了近20年的供应商，开始大举拓展新能源业务。虽然未来两者的竞争关系尚不明朗，但笔者相信，如果双方能共同给国内消费者一个高性价比的混合动力技术解决方案，将在国内市场打下一片新天地。