“产品定义”让“技术迭代”失色？

当长城威品牌CEO与华为董事总经理、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东就增程式混动技术争论不休，在汽车行业引起不小的讨论时，这种看似从燃油时代向电动化过渡的技术，是否会改变中国新能源市场的整体格局，实际上是被终端市场早早发酵，增添了些许疑问。

有的人深深感受到行业快速发展的压迫感，有的人会激起自己对行业转型的焦虑感。

2022年7月19日晚8点，汽车公社又推出了一场直播，携手大众看车、田甜汽车、汽车研究院，以四城连线的方式进行。这次的“新能源之争，谁称霸？”话题，各行业大咖再一次从技术端到市场端，从主机厂到消费者的立场，都给大家带来了鲜明的观点。

不可否认，自2019年底李ONE上市以来，扩展程序混合动力的技术已经成为主流混合动力领域的一条路径。有了消费者的热情，无论这项技术能否跑赢时代发展的步伐，结果都是李ONE的火爆让/M7、自由行以及随后的长安深蓝SL03看到了占领细分市场的可行性。

热门评论员郭在直播中提出了类似于“在市场面前，技术的先进并不是激励用户的主要手段”的观点，这一观点确实得到了大多数人的认可，但这也催生了一个问题:这样的现实能否让中国的新能源产业在全球市场上一直占据高位？

技术上没有优劣之分。

回顾一下话题的由来，早在7月6日，余承东在接受媒体采访时就表示，“说增程车不够先进是无稽之谈。”

接着，他在社交媒体上发文:“充电桩的完善和普及还需要时间，增程式模式是目前最适合的新能源汽车模式。M7是纯电驱动，有性能。纯电可以跑200公里左右，足够满足日常需求。没有电的时候，可以用油。即使不充电，也完全可以当油罐车用，油耗只有同级别传统油罐车的一半不到！”

对于这句话，李瑞峰直接撕了。“打铁还需自身硬，增加节目和混音的技术落后是行业共识。嘴巴再大，也不能嚣张。”更有甚者，李瑞峰连发八篇博文批评说，“扩展程序是落后的。隔行如隔山。用延长节目的闷声发大财就好了。凭什么要大嘴巴说？”

就目前李ONE一个人的销售业绩来看，说加长节目良莠不齐，是不符合时代背景的，也是片面的。然而，转发自李瑞峰的“你认为扩展程序混合动力车落后了吗？”从民调中可以看出，有近4700人参与投票，其中2647人选择了“落后”选项，1771人选择了“不落后”。

这意味着技术和市场是不平等的关系。

就像在直播中，汽车研究院的何为我们详细讲解了长城DHT技术相对于理想增程式混动技术的优势。田甜汽车的徐峰也对后者的燃油经济性表现不佳提出了质疑，但大家不得不承认，过去“市场上最畅销的永远不是最好的品质”的市场逻辑依然存在。

综上所述，关于增程技术优劣的讨论，不像是技术路线的对齐，其核心还是在这个转化阶段。传统车企和造车新势力的区别在于思维模式。

传统汽车品牌如威牌，总是看重底层技术和整体系统的驱动力，希望用技术重新定义消费者需求；相反，新势力更坚信“人定胜天”，强调产品的实用性和用户的思考。

换句话说，相对于新势力的“大话”，传统势力的宣传策略总是不愿意随着消费需求的变化而改变。这种传统的自我封闭手段，在遇到新势力标新立异的笔法时，会极其被动，从而形成“沉默的螺旋”，使得后者常年占据热搜。传统车企除了担心，别无他法。

李ONE是技术超群的产品吗？

显然不是。关于混动技术、三电系统、智能驾驶舱、驾驶辅助系统，在蔚来、、特斯拉以及传统车企做的一大批新能源品牌中，总能找到一款甚至更多比李ONE产品力更强的车型。

但在综合直播中，业内人士一致认可“李ONE是一款在“产品定义”上过于成功的现象级机型。在过去，“消费者需要什么，做他们想做的事情”的RD思维是与技术发展的逻辑相违背的。现在既然新势力的节奏，“技术驱动需求”不被大多数人接受。

产品定义市场的必要性

说了这么多，在目前的环境下，我们不得不判断威品牌采用的DHT技术和理想的扩展程序混合技术，但实际上，我们并不能给出一个非常确定的答案。随着大环境的发展全面指向新能源产业，所有技术路径的确定和选择不再是一个有明确方向的规划。

随着上海疫情的解除，以及从国家到地方政府刺激汽车消费的各项税费减免和消费补贴政策的实施，全国汽车市场的活力似乎正在以看得见的速度恢复。6月份，中国乘用车零售额同比增长22.6%，比5月份下降17%，全面提升40%。

其中，新能源汽车市场的发展，相对于依附于购置税减半政策而快速增长的传统燃油汽车领域，可谓是多维度的爆发。消费心理的改变，叠加出口行业的回暖，新车效应等优势直接填平了整个行业的转向舵。

6月新能源乘用车零售量达到53.2万辆，同比增长130.8%，环比增长47.6%，一度击碎了大家对2022年下半年中国车市走势的担忧。

看着销量直接闯进前十的越来越疯狂的比亚迪和特斯拉，带着一堆新能源车企直指燃油车腹地，我不敢说今年会是中国车市主易帜的第一年。接下来，新能源汽车公司将成为引领市场趋势的核心。

由于新能源的转型深受新势力思维的影响，“产品定义”就是通过简单、专业、突出的文字来说明你的产品是什么，它的核心价值是什么，要解决什么问题，以及你的产品的定位。从李一号到/M7都是如此。那么这种现象一旦成为一种趋势，从根源上讨论技术的优势其实有点不合时宜。

再多的业内人士像李瑞峰一样质疑甚至抨击李想和余承东反复利用产品定义打入空白市场，借用开箱即用的营销来吸引更多的眼球，也比不上市场突变带来的认知红利。

所以整个直播，从一开始的交锋，到最初的达成共识，从旁观者的角度来看，也像是对消费环境的变化进行深度思考的结果。

很快，随着越来越多像华为这样的公司进入汽车市场，这种情况会越来越频繁地出现。传统的竞争压力必然会变得更大。而且我们也不否认，以威品牌为首的中国一线车企，在技术变革上能拿出更高明的打法。但是，从这场四方角逐中，我们必须知道，传统车企对自我定位、自我营销的认识，还停留在过去的老套路中。

要知道，无论双方发展理念的分歧有多严重，所有汽车企业的终极目标都是在造车的道路上为消费者提供更好的产品和服务。有时候，面对新生力量的咄咄逼人，传统车企可以用自己的特长捍卫自己的尊严和市场主权；有时候，传统车企学会向市场趋势低头，用新的消费思维主动改变，是势在必行的。