弗迪动力关于新能源动力系统的思考及整体解决方案

2022年1—8月，中国搭载新能源的全功能乘用车每月占比超过76%，整体呈上升趋势一体式纯电动系统可能会逐渐淘汰三合一系统

日前，由汽车集团，盖世汽车主办，上海虹桥国际中央商务区管理委员会，闵行区人民政府指导，上海虹桥投资发展有限公司协办，福特动力股份有限公司CTO李表示，

郜林富迪电源有限公司首席技术官

以下是演讲内容:

比亚迪的车销量那么好，基本都是用福特动力的动力总成那么福迪动力有什么所以，今天我就把福特动力在新能源领域的所有规划和计划给大家，把所有的计划都摆在桌面上，以后有机会再深入讨论

福特动力有限公司原为比亚迪集团第14事业部和第17事业部福特动力有限公司于2019年正式成立，是比亚迪的全资子公司拥有电机，电控，电源，发动机，变速器，车桥等核心技术，可提供全发动机整车动力平台产品和完整的配件加工服务目前员工4万人，在建基地十几个，预计今年产值超过500亿人民币

我主要从纯电和混动两个方面介绍福迪电源提供的解决方案。

纯电领域的关键技术方向之一是高集成度一体化系统具有重量轻，体积小，成本低等优点2022年1—8月，中国搭载新能源的全功能乘用车每月占比超过76%，整体呈上升趋势一体式纯电动系统可能会逐渐淘汰三合一系统高速也是纯电动系统的重要发展方向我们预测下一代产品大概会达到20000—22000的电机转速，这也符合市场需求

具体来说，一体化方案的演变如下:2合1是减速器+电机，后来发展为3+3，即电驱3合1+充配电3合1:控制器+电机+减速器+OBC+DC/DC+PDU内容根据整车厂要求确定，软件基本由整车厂协调控制一体式总成是控制器+电机+减速器+OBC+DC/DC+PDU+VCU+BMS

所以比亚迪很多人关注比亚迪用什么70kW八位一体智能电驱动系统适用于A0 ~ A级车，150kW八位一体智能电驱动系统适用于A ~ A~A+级车，160kW异步三合一+230kW八位一体系统适用于B ~ C级车

商用车方面，福特动力的业务涵盖了全系列的厢式车，皮卡，重卡，轿车和客车经过几年的应用，我们发现集成桥配合双电机是发展趋势，直驱桥可能会慢慢退出市场

再来说说混合动力领域最近比亚迪—I车型销量增长很快，所以这个领域备受关注从2021年至今，PHEV在新能源汽车上的销量份额总体呈上升趋势，混合动力是未来新能源汽车动力系统的重要技术路线

根据市场趋势，PHEV+HEV的比例将逐渐增加这个比例会越来越大，我们判断为:A0级车以纯电动为主，A0—A级车可能有40%左右是HEV/PHEV/其他混动类型，60%是纯电动车型B —C类不太好预测可能50%是混合动力，50%是纯电在更大的车型中，会有四驱或后轮驱动的车型

针对这种情况，福迪动力DHT混动系统总功率从105 kW到290 kW，丰富的动力平台可以覆盖不同级别车辆的应用和匹配HT200+1.5L高效发动机用于A0~A级轿车，DHT300+1.5L/1.5TI高效发动机主要用于A~B级轿车，DHT300+1.5TI高效发动机+P4主要用于B~C级轿车这是福迪在乘用车领域提供的三个方案

具体来说，A级乘用车采用增程式方案:双电机+双电控+减速器+VCU+ECU+高效发动机考虑到A级车的空间，采用了扁平线设计的一体化双电机:双电机采用扁平线电机技术，可大幅提高油箱充满率，减少电磁体积，电机设计最高转速为16000转/分，发电机转速为15000转/分，有效减轻了电机重量，提高了功率密度，降低了电机成本电机效率90%以上，高效区占90%以上，最高效率达到97.03%

还采用了高度集成的高效双电控:驱动和发电最高效率高于98%，双电控部分集成，种类少，体积小，成本低，采用双核dsp，运行速度快，集成度高，采用IGBT汽车级针翅直接水冷六单元模块，高性能高可靠性，可切换不同功率等级规格，电容器直接散热，特点是寿命长。

针对b级车，我们提供DHT300+1.5TI高效发动机的方案，扭矩大，适用范围广，功率大，可实现5.3L/ 100km的超低进油油耗针对B—C级车，福迪提供DHT300+1.5TI高效发动机+P4电机的方案根据整车厂的要求，电机配置可能会有所不同工作模式基本和以前一样，就是纯电动，混合动力，并联和串联驱动重点介绍了双电机双电控这套系统的重点是新一代1.5TI高效发动机外供效率43.64%，使用效果很好无论是内部反馈还是外部客户匹配效果都非常理想

另一个系统是高效率，高可靠性，低成本的增程式轻卡混合动力系统在商用车领域，Foday做了很多研究:一开始他想做一个大车计划，后来发现用汽油做增程计划不太经济经过研究和实验，我们发现4.5T轻卡的使用模式和用户的使用条件非常适合扩展程序解决方案

延伸方案可以解决冷链食品的长时间运输问题，而且经济实惠不跑高速，百公里油耗低于9L，低速拥堵路况节油率46.1%这个方案大概是这样的结构:发动机通过一级增速器连接发电机，双电机控制器在发电机上方，后轮轴采用集成桥目前正常生产和批量供应的是15000转/分的高转速发电机

另一种解决方案是皮卡的混合动力解决方案我们预测皮卡未来会有一个快速的增长，总量达到200万辆目前为皮卡提供两驱和四驱解决方案另外，福迪也在研究BSC，适用于混合动力，纯电动，商用车的新能源汽车可为主机厂匹配最佳踏板感觉曲线，实现高效能量回收，伺服电机控制，对累积压力响应快，制动距离短，突破稳定性控制技术，具备快速整车制动匹配能力