电动汽车平均行驶里程开始赶超燃油车

据外媒报道，尽管目前的汽油价格已经从今年夏天早些时候的最高点下降，但车主在加油时仍然会感到疼痛。但是，电动车车主就没有这样的烦恼了。经过加油站时，他们会有一种优越感，然后回家充电。当汽油价格大幅上涨时，电动汽车的销量当然会增加。那么，电动车的平均行驶里程还能继续超过汽油车或柴油车吗？

在很多国家，这个问题很难回答清楚，主要是因为电动车的市场份额还很小。但我们可以将挪威视为电动汽车趋势的领头羊。挪威统计局发布的最新数据显示，目前，每辆电动汽车每年的平均行驶里程已经超过只使用汽油或柴油作为燃料的汽车。在过去的15年里，后两种汽车的平均行驶里程一直在稳步下降。

这是一个非常重要的里程碑，它凸显了电动汽车容量的不断增加，也对道路交通对石油的需求产生了影响。要通过电动汽车减少对石油的需求，我们需要增加电动汽车的行驶里程，而不仅仅是电动汽车的数量。

为了更好地理解这一点，我们可以想象一个家庭拥有两辆车的情况，一辆电动车和一辆燃油车。电动车的优点是成本更低，所以家庭接受后会更多的使用，比如上下班的时候。因此，尽管家庭仍拥有一辆燃油车，并在偶尔的长途旅行中使用，但电动汽车在家庭总里程中所占的比例将迅速增加，增加的速度超出了人们的预期。

这种情况并不奇怪。人们喜欢用便宜的东西。然而，就在几年前，人们对电动车的态度还不一样。当时一些石油能源展望者认为，电动汽车的普及不仅会受到抑制，而且每辆电动汽车的平均行驶里程会比内燃机汽车少。现在看来，这是一个非常不准确的假设。不仅更高的续航能力会让人们更多地使用电动汽车，甚至低续航能力的电动汽车也能满足一些沿着可预测路线的通勤，比如短途通勤。

数据中有一些值得注意的地方。首先，当特斯拉Model S上市后，电动汽车的总行驶里程开始上升。2013年和2014年，Model S刚上市不久，每辆电动车的平均行驶里程就大幅增加。经过几年的增长，现在已经达到历史最高水平。随着更多的电动汽车进入市场，我们有理由期待2022年每辆电动汽车的平均行驶里程将创新高。

完全抛弃燃油车，转而使用纯电动出行，还需要一段时间。去年，电动汽车仍仅占挪威乘用车总里程的17%，仅占全球乘用车总里程的1.5%。在更多车队完全电气化之前，电动汽车的总行驶距离仍需赶上燃油汽车。

外媒预测，未来几年，将有更多国家迎来这一趋势，电动汽车的平均行驶里程将超过燃油汽车。例如，从2017年到2020年，中国电动汽车的年均里程一直在快速增加，但在2021年，由于疫情的影响，增幅放缓，因为去年在线打车服务的使用量暴跌。

虽然计算汽车销量和车队规模很重要，但从电动汽车对能源市场的影响来看，我们也应该关注车辆的平均行驶距离。