特斯拉降价，比亚迪涨价，中国新能源车市场谁才是风向标？

日前，比亚迪在其官方微博发文，称将调整王朝，海洋，腾势相关新能源汽车官方指导价，涨幅在2000元至6000元不等。

对于此次涨价，比亚迪在公告中也提到了具体原因一方面，购买新能源汽车的补贴政策将于2022年12月31日终止，之后拥有牌照车辆的国家将不再给予补贴，二是电池主要原材料价格大幅上涨

就补贴而言，以中低端车型为主的比亚迪将受到明显影响，价格优势明显减弱对于毛利低，销量高的比亚迪来说，这种变相的压力是有一定影响的，提前提价是不得已的被动选择

相比电池原材料的持续暴涨，补贴取消的影响还是有限的由于电池原材料价格大幅上涨，车企利润受到严重挤压比亚迪虽然拥有全产业链的垂直整合能力，但面对产能跟不上需求的局面，还不足以实现短期赋能，所以涨价仍是目前最稳妥的选择

在对这两点做出合情合理的解释后，比亚迪还在公告中强调，2023年1月1日前用定金签约的客户，不会受到此次调价的影响比亚迪还将利用取消国家补贴的促销手段锁定更多客户

作为新能源汽车赛道的两大巨头，比亚迪的涨价与特斯拉之前的降价形成了明显的对比，这也让比亚迪的涨价被赋予了一些特殊的意义比如这是自主品牌的逆袭

可是，在极高的毛利率下，如果特斯拉再次大幅降价，比亚迪或许能以高销量应对，但还会有哪些新势力与之抗衡。

新能源补贴倒计时

今年5月，财政部有关负责人在回答记者关于《关于财政支持做好二氧化碳排放峰值碳中和工作的意见》的提问时再次明确，购买新能源汽车补贴政策将于2022年12月31日终止。

从目前的补贴政策来看，30万元以上的高端新能源产品不享受补贴，所以取消后市场份额不会有大的波动，五菱洪光mini等低端小微产品不会受到影响，因为它们不在补贴车型之列。

但对于中低端车型来说，失去补贴后性价比优势会大幅下降。

比亚迪的产品基本都是低端车型无论是王朝系列还是海洋系列，价格区间都在10—30万之间补贴取消后，销量会受到一定冲击

具体到补贴金额，对于插电式混动车型，补贴下降了4800由于混动车型锂耗相对较少，比亚迪自己承担电池成本问题不大但对于纯电动汽车，补贴将减少1.26万元/台，比亚迪不涨价不现实

值得注意的是，距离国家补贴取消还有一个多月的时间比亚迪为什么在这个时间节点宣布涨价答案并不复杂

由于新能源汽车下滑已经进入倒计时，大部分车企和经销商顺势而为，进行了一波国家补贴促销这次比亚迪提前宣布涨价，其实也是希望带来年底抢单的效果

这一波订单推广的效果，至少让比亚迪锁定了12月和明年一季度的潜在用户有利于比亚迪进一步积累订单，也有利于明年年初提价后销量平稳过渡

这样的提价一方面保证了比亚迪订单的连续性，避免用户因为害怕元旦前交不到车而不敢下单，或者已经下单的用户预计届时会降低预期，导致购车体验下降。

另一方面是继续积累订单，在11月和12月增加之前的库存订单，有望保证比亚迪在第一季度有足够的订单交付，也有充足的时间让用户在心理上接受国家补贴和退单的影响，抵消这个过渡期取消的影响。

站在消费者的角度，如果在年底前买到合格的电动车，还是可以搭上国赔的末班车的。

一位近期购买了某品牌纯电动汽车的消费者告诉锌财经:如果现在不买，下半年补贴会减少，要多花一万多。

新能源汽车已经过了政策补贴驱动的阶段，新能源汽车企业也需要断奶，走出圈养模式补贴取消是必然的，所以车企需要通过技术手段降低成本或者提高价格

R&D技术是需要成本的，汽车销量越高，平均分摊后技术成本越低比亚迪这两年销量爆发，长期处于跟不上需求的局面，有信心应对补贴取消而其他很多造车新势力基本都处于亏损状态，销量也远远不高大多月销量不到1万台，很难通过销量平摊技术研发成本

可以预计，明年年初，国内新能源汽车市场将会掀起又一波涨价潮。

电池的价格飙升了十倍。

动力电池原材料和动力电池价格的上涨已经对整个新能源汽车产业链造成了很大的影响，电池成本上涨的幅度远大于技术进步给用户带来的价值。

上海钢联11月23日公布的数据显示，电池级碳酸锂现货均价报59万元/吨去年1月初，这种原料的价格约为6.2—6.7万元/吨，上涨近10倍

伴随着冬季盐湖停产的到来，年底前锂价能涨到每吨60万也不是不可能。

伴随着碳酸锂价格的飙升，电动汽车电池厂商需要将电池价格提高近25%才能收回成本，而成本也会推动电动汽车厂商提价15%对于锂矿企业来说，这自然是一大利好，但是对于车企来说，成本增加不能随意提高新车价格，压力会很大

长安汽车股份有限公司董事长朱华荣此前表示:自2021年初以来，电池级碳酸锂价格上涨超过10倍，长安新能源自行车成本增加5000至3万元伴随着动力电池价格的不断上涨，在一辆汽车中，电池的成本占到40%以上甚至50%以上

比亚迪执行副总裁连玉波也坦言，动力电池原材料和动力电池价格上涨，对整个新能源汽车产业链影响很大。

碳酸锂价格的提高，意味着新能源汽车企业掌握了上游的锂矿产资源，因此掌握了未来发展的主动权虽然有企业试图通过氢能，钠离子电池来改变目前的电池成本，但实际上，主流产品还是碳酸铁锂

其实相比其他车企，比亚迪的日子还是很舒服的比亚迪在新能源汽车行业拥有全面的产业链布局，是为数不多的在半导体，电池等多个关键环节都能自给自足的车企

但比亚迪的上游布局显然不足以支撑产出成本日前，比亚迪就对王朝和海洋系列进行了价格调整，涨幅在3000—6000元不等当时的原因和今天一样，也是受到原材料价格持续大幅上涨的影响

好消息是，11月盐湖股份透露，比亚迪在盐湖中试基地进行了中试，进展顺利，已经生产出合格的碳酸锂产品这意味着比亚迪未来有望依托盐湖提锂，解决部分锂资源需求问题，有效控制上游原材料成本

销量是涨价的最大信心。

除了客观因素，比亚迪涨价也被视为对特斯拉降价的回应。

上个月，特斯拉对其车型价格进行了大幅调整Model 3后驱版由27.99万元下调1.4万元至26.59万元，高性能版由36.79万元下调1.8万元至34.99万元

同样，面对电池原材料上涨和国家补贴即将取消这两个因素，为什么会出现涨价和降价的情况原因是调价是企业基于自身成本控制能力和产品供求关系做出的市场行为

特斯拉降价的首要原因是其自行车毛利远高于比亚迪，降价空间很大今年巅峰时，特斯拉自行车的毛利率高达32.9%，盈利能力非常夸张特斯拉第三季度财报显示，自行车毛利率有所下降，但仍保持在27.9%的超高水平

相比之下，比亚迪今年第三季度的毛利率只有15.89%，可能还不到整车的15%，不到特斯拉的一半。

特斯拉降价空间很大，这只是其降价的必要条件，而不是其降价的根本原因。

不久前，特斯拉从送保险，加长坐垫，降价，减少尾款的一系列操作，说明其竞争压力很大，产能过剩风险很大根据消息显示，目前特斯拉的交付周期仅为1—4周甚至从上半年开始，特斯拉在少数地区已经有现车，不再需要等待，订单深度明显不足

另一方面，比亚迪敢于逆势涨价，信心满满今年10月，比亚迪售出21.8万辆汽车，创下单月销售新纪录特斯拉中国今年10月销量为7.2万辆，不到比亚迪当月销量的一半

此外，9月份，据CnEVPost报道，比亚迪的积压订单已经达到70万辆，现在比亚迪的月产能在20万辆左右目前，消费者需要等待三到六个月才能提车

同时毛利率极高，订单深度不足特斯拉降价完全符合逻辑无论是特斯拉降价还是比亚迪涨价，有一个共同点就是都是营销策略，冲击年底销量

凭借薄利多销，占新能源汽车市场近三分之一份额的比亚迪，还能和特斯拉玩下去但是当少数车企掌握了定价权，那么其他车企呢没有毛利，没有销量，连续亏损，取消补贴，成本高.....涨价意味着销量降低，不涨价意味着亏损更多

2023年新能源汽车断奶后，赛道选手将面临残酷的洗牌有的人会被甩在后面，有的人会拼了命被淘汰