在5米级纯电轿车市场，吉利银河E8喊出了“中国纯电旗舰”的口号，很多人就质疑说吉利是不是有点膨胀了，这不还有销量大户比亚迪汉EV在那杵着吗？
为了证明自己，吉利在成都汽车南山公园搞了一场试驾会，试图用产品力，诠释自己的能力。
先说结论，笔者在体验了全部项目之后，觉得相比比亚迪汉EV，吉利银河E8有三方面的优势。
一是外形更年轻、运动。
虽然都是5米车长，3米级轴距的大车，但比亚迪汉一看就走的是那种沉稳大气的风格，整体挑不出什么缺点，但也缺乏新鲜感；而吉利银河E8不仅车身颜色更为绚丽，而且整体的设计也更年轻运动。
比如在吉利银河E8的前保险杠位置，有一排律动的“光之涟漪”，这就是它独有的“表情”。千万别小看吉利银河E8这个“表情”，这种一体式发光前脸此前只在概念车上出现过，压根就不是量产车的技术，但是现在，吉利把它实现了量产。
它的前保险杠有158个发光的单元格，和这个律动发光的logo，组成的灯光语言，不仅可以用来迎宾欢送，而且还能表演音乐秀。
另外，得益于低趴车头、流线型车身、外置式AGS主动进气格栅、低风阻封闭气动轮辋等全车25处低风阻设计，吉利银河E8风阻系数仅0.199Cd，远超比亚迪汉、Model 3等同级纯电轿车。
风阻系数越低的车，能耗效率越高，用车的成本就更低。另一方面，风阻系数的降低，会使得风噪随之降低，撇去隔音，一定程度上可以提高驾乘的舒适性。所以对于汽车，尤其是电动汽车来说，风阻代表着车企的技术含量。
二是智能化程度更高。
除了外观，吉利银河E8的内饰也有很大看点——它全系都搭载一块45英寸的显示屏。
仅仅是屏幕大吗？No，它的显示效果达到了8K，同样很惊艳。
说到显示器的分辨率，最近几年大家应该都从1080P逐渐过渡到了2K，甚至是有的屏幕上到了4K。而吉利银河E8，直接将这一标准，拉到了8K，它相当于是4个4K分辨率组合起来的；如果是以1080P分辨率作为单位的话，那么8K就是相当于16个1080P。
如此震撼的显示屏，当然要有一个好的搭档——据了解，吉利银河E8还将搭载全新一代高通骁龙8295旗舰座舱芯片与全新的车机系统。
8295芯片牛在哪？这么说吧，现在很主流的8155芯片的AI算力，是4TOPS；而8295直接暴涨7.5倍，达到了30TOPS。
这样细腻的屏幕加上车机芯片，能让你在吉利银河E8的车内玩上大型3D游戏，在P挡状态下，它甚至支持手机或者手柄直连来打游戏。
三是动力操控更出色。
银河E8诞生于SEA纯电架构，拥有800V极速闪充，充电5分钟补能180公里。值得一提的是，SEA架构支持目前渐成主流的800V系统，并且把电池、电机、电控的老“三电”，创新为电驱动、电管理、电生态的新“三电”，这一理念在当下是具有突破性的。
并且得益于高性能电驱，以及四驱系统的加入，高配版吉利银河E8的零百加速做到了3.49秒，和超跑站在了同一梯队。
而400V平台的中低配车型在后桥搭载了200kW高性能永磁同步电机，拥有5.95s零百加速实力，动力性能甚至超过了高尔夫GTI等小钢炮，完全能够满足大多数人使用。至于续航，62度的磷酸铁锂电池拥有133.3Wh/kg的能量密度，CLTC续航里程达到了550公里，同样能够应付日常出行所需。
还有很重要的一点，SEA架构优秀的悬架转向设计，让5米轿车的最小转弯半径做到了5.62米。更可怕的是，其麋鹿测试成绩做到了82km/h的好成绩， 媲美保时捷Taycan和特斯拉Model S。
所以在现场直线加速、绕桩等环节，吉利银河E8的表现可以说“又快又稳”，完全不像是一台家用的纯电车。
当然，操控的功劳还来自于吉利银河E8采用了50:50的黄金轴荷比，降低了重心，使得车身更稳定，操控更精准。
写在最后
在15-20万元级别的纯电轿车市场，吉利银河E8展现出了强大的性价比优势，它不仅剑指所有合资B级车，还对比亚迪汉EV、特斯拉Model 3、小鹏P7等新能源头部车型产生了极大威胁，尤其是针对汉EV，吉利银河E8有望凭借年轻运动的外观、更智能的车机以及更出色的动力操控，争取更多的年轻用户。
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