2023年成都车展第一天，比亚迪正式公布了海豹DM-i的售价。
以上纯电续航里程数据均为NEDC工况的测试结果，价格均为预售价。
1.5L指的是1.5升自然吸气发动机，这个版本的百公里加速成绩是8.2秒，最低荷电油耗是4.8L/100km。
毫无疑问，它的性能是非常平庸的，即便是同价的燃油动力2.0T中端轿车也有7秒级的选项，比如雪佛兰迈锐宝XL和别克君威的2.0T9AT，帕萨特的2.0T7DCT 380TSI，福特蒙迪欧2.0T8AT版本那可是六秒级的前驱轿车。
所以1.5L版本的海豹DM-i真的是平平无奇，作为一台前驱代步车，它连直线加速的乐趣都不算强。
那么1.5T版本的水平又如何呢？
其百公里加速成绩是7.9秒，仍旧是平平无奇；这个版本的平均油耗是5.1-5.3L/100km，耗油量倒是挺低，可是插电混动汽车的主要用法是“EV模式”，统计数据显示的结果是超8成的车主是把插电混动汽车当做纯电动汽车使用的，只是偶尔的长途才会用一用混动模式。
所以海豹DM-i的纯电续航里程绝对是这台车的硬伤，在中端中型和中大型轿车里，其在自主品牌阵营里的纯电续航里程可以说是垫底的水平。
参考竞品:
1.长安深蓝SL03，CLTC工况135、200公里，对应的增程版指导价仅为14.59、15.69万；该车使用1.5升增程器，具备7.2、7.5秒破百的性能，最弱的版本也要比24.68万的海豹DM-i旗舰版的动力强。
2.合众汽车哪吒S，CLTC工况200、310公里，其纯电续航200公里的版本指导价为15.98、17.98万元，高达310公里的版本也主要18.98万元；而这台车的优势不仅是超长的纯电续航里程，同时还有操控和悬架，哪吒S和深蓝SL03相同，都是后置后驱轿车，并且哪吒S使用了前双叉臂、后五连杆式独立悬架。
200公里版本破百8.6秒，动力一般；但是310公里的版本就有6.9秒破百的高性能，综合水平远不是海豹DM-i可比。
海豹DM-i的价格高于上述两车，纯电续航明显短了一截，动力和操控完全没有优势。
难道是配置有优势？
其低配版本竟然没有前后雷达和全景影像，只有倒车后视，其他版本标配了雷达和全景影像；但是在其配置列表里只看到了超声波雷达，并且18.68-20.68万以内的所有版本都只有六个超声波雷达，21.98、24.38万的版本才有12个，然而超声波雷达是使用机械波的传感器，是制造成本非常低的传感器。
在其配置列表里，至少目前完全没有看到毫米波雷达的应用，更别提激光雷达了。
而且配备L2级辅助驾驶系统的版本，起售价就是19.68万。
舒适配置也是中规中矩，低配没有天窗、其他版本配备全景天窗，标配了5G车机，但Dilink系统生态确实不够丰富；皮革座椅也是从19.68万的版本才开始配备前排的加热和通风，旗舰版多出后排加热和通风。
从20.69万的版本开始配备丹拿技术的扬声器。
标配自动空调，从19.68万的版本开始配备净化器和负离子发生器。
综上所述，海豹DM-i的常规配置还算不错，智能驾驶硬件配置貌似相当不高，车机芯片是比亚迪汽车发布会一般都不提及的话题；动力、续航和操控无需赘述，虽然这台车的后悬架升级为五连杆，可是竞品价格更低的选项就用了五连杆，重点是海豹DM-i的前悬架还是麦弗逊。
在深蓝SL03、合众哪吒S和海豹DM-i都是自主品牌的前提下，情怀因素都可以加分或都不加分，硬拼实力的话，海豹DM-i只有拼一拼品牌力了。
编辑:天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
声明：以上内容为本网站转自其它媒体，相关信息仅为传递更多企业信息之目的，不代表本网观点，亦不代表本网站赞同其观点或证实其内容的真实性。投资有风险，需谨慎。
