盖世汽车2022第三届混动技术发展论坛圆满收官！

日前，由盖世汽车主办的第三届混合动力技术发展论坛2022在上海成功举办，大会线上线下同步举行。

为了与前面的日系混动逐鹿，在政策，市场，性价比等因素的驱动下，中国车企也在深度探索混动技术发展路径:比亚迪DM—i，吉利雷神混动hix，长安蓝鲸iDD等国产混动系统相继上市，都显示出本土车企在混动技术上的发展潜力。

在此背景下，盖世汽车于2022年举办了第三届汽车混合动力技术发展论坛，邀请了多位知名主机厂和供应商的企业专家，基于典型混合动力系统的开发和应用实践，深入研究PHEV/HEV的市场形势，探讨和分享DHE混合动力高热效率发动机，DHT双电机传动，系统能量管理等混合动力技术的发展趋势。

本次发布会由盖世汽车CEO周晓颖主持，并致欢迎词盖世汽车的核心使命是找好公司，推广好技术围绕这一使命，盖世汽车推出了基于全球视野，中国声音的全渠道产业媒体《供应链数据与信息情报》，涵盖自动驾驶，智能网联，电驱动等领域的前沿高峰论坛，行业深度调研及行业数据分析，行业社群及教育培训，五大业务

盖世汽车CEO

盖世汽车2022第三届汽车混合动力技术发展论坛备受关注，得到了SAIC变速器，迈莱新，泰科电子，伊顿，陶氏化学等25家生态伙伴的大力支持。

可再生能源转型下中国汽车碳排放趋势

同济大学教授，国际汽车工程师学会会员韩志宇预测，2028年汽车运行碳排放量将达到峰值9.64亿吨，而2034年汽车能源循环碳排放量将达到峰值12.17亿吨如果扣除石油进口的碳排放，2035年全生命周期碳排放量将达到峰值13.68亿吨

同济大学教授，国际汽车工程师学会会员。

广汽巨浪混合模块化架构及产品介绍

广汽研究院动力总成技术研发中心副主任齐洪忠表示，根据个人对行业的观察，国内车企经过多年在混合动力领域的技术发展，已经趋同于混联技术路线，而广汽GMC首创双电机平行轴混联方案，具有完全自主知识产权，是引领国内DHT发展的先进产品，属于工程界内最佳方案。

钟奇进一步介绍，基于在混合动力R&D领域的REEV积累和强大的技术实力，巨浪混合动力架构由混合动力发动机，机电耦合系统和动力电池三部分组成，主要优势为可变组合，形式多样，兼容性高，可基于经济单挡系统，动力分流系统，动态节能多挡系统，高效零碳氢混合动力系统四大优势

广汽研究院动力总成技术研发中心副主任

商用车纵向混合动力变速箱技术方案

根据节能与新能源汽车技术路线图2.0的油耗降低目标，2025年，2030年，2035年混合动力商用车的油耗降低目标将分别达到15%，25%，40%显然，商用车面临着降低油耗和碳排放的迫切需求，这将进一步拓展混合动力商用车的市场前景

在此背景下，SAIC变速器自主研发了垂直双电机混合动力系统SAIC变速器垂直混合动力系统高级工程师陈庆浩介绍，产品配置为ECVT+智能两档减速，可与汽柴油发动机的皮卡，轻卡等商用车匹配，适用于HEV，PHEV同时支持全电动和混合动力两种工作模式可实现基于双电机的纯电驱动，启动动力性能提升20%

SAIC变速器纵向混合动力高级工程师

用于内燃机应用的无PCB压力传感器

MELIS致力于设计，开发和提供创新的微电子解决方案凭借先进的混合信号半导体传感器和致动器元件，MELIS可以解决新一代产品和系统在集成传感，驱动和通信元件时遇到的各种挑战

迈新中国区市场经理苟Xi介绍，Melexis无PCB压力传感器系列芯片在整个生命周期内可以始终保持+/—0.5%FS的精度，测量精度不受传感器芯片集成的影响，因为无PCB封装。

苟Xi透露，在欧洲第七排放标准的压力下，Melexis无PCB压力传感器系列芯片获得了欧洲企业的多项定点该系列芯片中的MLX90823和MLX90825将于2023年量产

迈新中国营销经理

吉利雷神混合动力系统介绍

梳理技术的发展过程目前已经形成了单电机和双电机，功率分流和串并联，有三种不同的技术路线:单挡恒速和多挡变速在吉利汽车动力总成研究院雷神混动系统总工程师刘国庆看来，日系混动节油率更突出，而大众等欧系混动系统动力性能更强

鱼和熊掌怎么平衡刘国庆说，有必要追溯一下hybrid的学名:机电耦合装置可见，混合动力技术的关键词在于解耦，解耦包括物理解耦，功能解耦和工况解耦其中，功能解耦是丰田混动技术的秘诀，市面上大部分混动系统都已经实现了前两种解耦模式

工况脱钩，即区分高速，市区和郊区工况，是所有企业需要考虑的重点刘国庆强调，吉利的雷神混动核心技术DHT—Pro通过P1电机+P2电驱动实现功能解耦，实现工况下三档场景按需耦合，可以适应吉利各层级的整车架构，达到扬电之长，补电之短的目的

吉利汽车动力总成研究所雷神混合动力系统总工程师

长安iDD全球混合动力解决方案

长安汽车动力研究所总经理胡铁钢表示，就市场结构而言，欧洲市场分为三部分:DEV，PHEV和HEV中国新能源市场以DEV为主，PHEV发展迅速，HEV发展相对缓慢伴随着电池和优惠政策的变化，未来还有一定的不确定性

胡铁刚说:DEV的痛点显而易见PHEV和DVE在价格，续航里程，安全性和充电便利性显著提升之前，还会共存很长一段时间现在很多车企都在布局10—25万价格区间的车型，这其实是中国市场最需要的车

长安根据市场需求，推出蓝鲸iDD混动系统，可应用于A—C级所有车型，根据消息显示，蓝鲸iDD混动系统由混合动力发动机，蓝鲸电驱变速器，大容量电池，智能控制系统四大部件组成，可带来全转速范围，全领域范围，全温度范围，全时间范围的全球超级驾驶体验。

长安汽车动力研究所总经理

DM—i超级混合动力专用高效发动机及其系统方案

与传统汽油车相比，PHEV的碳排放比混合动力汽车分别降低了80.9%和73.9%，是实现汽车二氧化碳排放峰值的重要技术路径比亚迪汽车工业有限公司DM平台技术总监，发动机系统总工程师卢国祥表示，在10—30w细分市场，油电PHEV是替代主流燃油车的首选

卢国祥强调，比亚迪在发动机设计方法论上，以工况定义+系统设计+燃烧系统和核心策略的创新策略为核心比亚迪推出插电混动专用1.5L高效发动机，最高热效率43.04%，峰值功率81kW/6000rpm，累计销量超过83万台

作为比亚迪在新能源市场的核心优势，DM—i超级混合动力在架构上采用了串并联多动力源——专用大容量电池，将发动机解耦，通过大电池能量调度管理，将发动机从路面工况转换为线路工况，将发动机70%的运行点集中在高效区间系统总功率可达254kW，动力性能超过2.0T发动机

比亚迪汽车工业有限公司DM平台技术总监，发动机系统总工程师。

新能源汽车高压连接产品解决方案

面对高压系统架构带来的技术挑战，TE Connectivity提供广泛的高压终端和连接器系统，并提供混合动力系统和纯电动汽车所需的各种接口产品。

此外，TE Connectivity拥有从模具加工/冲压/电镀/注塑/设备加工/装配的全流程制造能力，可实现高效的产品设计开发，高效的模具设备开发帮助客户在瞬息万变的电动车市场实现蓬勃发展。

泰科电子中国汽车事业部高压连接器产品经理

插电式混合装配技术的发展趋势

蓝兔汽车科技有限公司动力系统总负责人毕帅表示，要落实双碳/双积分政策，混合动力专用高效发动机/混合动力变速箱将是必由之路，提高发动机热效率和节油率是重要的技术方向这实际上意味着，插电式混合动力系统将由以电为辅的弱电系统变为以电为主导的强混系统

目前市场上有混联和混联并存两种技术路线，其中混联可以实现发动机直驱，可以根据车辆工况实现多模式切换运行，综合效率高混联主要集中在中大型SUV，适合城市越野，发动机大多运行在高效区间

毕帅强调，蓝兔专注于客户的实际用车场景根据车辆定位不同，采用智能多模式驱动和超级增程两条混动路线其中，蓝兔梦想家基于串并联多模驱动，架构采用1.5T高效发动机+双电机模块，可满足商务接待和出境游需求，Lan Free采用超级增程，架构为1.5T高效发动机+发电机，更适合城市通勤和外出场景

蓝兔汽车科技有限公司动力系统负责人

TI支持的汽车电气化MCU解决方案

TI可以为客户提供更多的选择德州仪器中国区MCU产品技术总经理鲁静介绍，为了满足高电压，集成化和高安全性的工业需求，TI推出的第三代C2000实时MCU产品提供了多种引脚数，存储器和封装选择，满足集成通信，功能安全和信息安全的要求，旨在实现更高的性能和更经济实用的实时控制效果

德州仪器中国区MCU产品技术总经理

马赫MHD混合系统的关键技术

东风汽车公司技术中心新能源动力总成技术总工程师陈根表示，从长远来看，电动化的趋势是明确的，BEV和P/HEV的市场份额将稳步增长并并行发展，而ICE的份额将逐渐减少其中，BEV将继续迎来新车型的密集投放，HEV将满足法规和节能的要求，并将逐步取代ICEPHEV可以弥补BEV在里程和充电方面的痛点，考虑到政策补贴和技术创新，其价格将进一步接近HEV

2021年，东风马赫动力推出MHD混合动力系统这套混动系统是1.5T高效混动发动机和HD120混动电驱的组合目前已覆盖HEV，PHEV，REV，根据消息显示Mach Power涵盖节能动力和混合动力，基于发动机/变速箱/混合动力驱动平台构建全方位产品矩阵

东风汽车公司技术中心新能源动力总成技术总工程师

演讲结束后，盖世汽车举行了2022盖世汽车混合动力技术质量供应商证书颁发仪式，由SAIC变速器，重庆青山工业，上海新联动力，阿斯利康，罗马半导体，泰科电子，何苗苗汽车驱动系统有限公司，苏洲，盈丰电子，华汇磁业，费恩微电子，乐山无线电有限公司，泰涛电子科技等13家企业组成。

混合动力市场潜力巨大，但新领域机遇与挑战并存行业需要联合攻关关键技术和满足市场需求，共同突破各种难题